我国机场货运业务量与欧洲机场格局相似，枢纽机场集中主要货运业务需求。适应未来我国国际化等发展的需要，一是要强化资金、时刻、航权等在枢纽机场的投入，完善货站、集疏运、空管等保障体系，促进枢纽机场提升综合保障能力。二是要以智慧化为主线推进机场物流转型升级，提升安检、通关等关键环节的效率；打造机场一体化信息服务平台，积极推进“货运一张单”。三是构建共享共荣的航空物流生态体系，推动货运航司、综合物流服务商等与枢纽机场建立战略协同发展关系，着力打造世界一流“大枢纽”“大航司”。
航空货运市场发展情况
目前，欧洲地区运输机场超过850座，其中开展货运业务的机场约300座。截至2019年底，欧盟区内从事航空运输的相关企业数量达到5210家，较2015年增加了33.8%；其中，约有600家从事航空货运相关企业。截至2021年底，欧盟区内运输飞机数量超过3300架，其中全货机数量达到360架，约占机队总数量的11%。从全社会运输情况来看，1995-2020年航空货运在欧盟区内综合交通货运市场中的份额保持在0.06-0.07%之间波动，对整个区内运输市场的作用及影响相对较小。
市场呈现“两段式”增长
从航空货邮周转量增长情况来看，近年欧盟航空货运市场呈现显著的“两段式”发展特征，即2010年及之前的总体持续增长阶段，2011年以来的恢复式增长阶段。2010年货邮周转量达到峰值的341亿吨公里，2020年恢复至335亿吨公里。从货邮周转量市场结构情况来看，区内市场业务量与总体市场保持同步变化趋势，且在整体市场中的占比较小，1995-2020年市场份额在5.4-8.5%之间波动，且2010年之前市场占比整体呈现下降趋势，之后则呈现倒“U”型变化趋势；受疫情等影响，2020年再次回落至较低份额水平的6.2%，但仍高于历史低谷2010的5.4%；值得指出的是，从机场货邮吞吐量情况来看，2010年以来区外货邮吞吐量占比总体稳定在76%左右波动。
外贸市场航空地位突出
从区内外市场情况来看，2020年疫情之前的欧盟航空外贸市场整体呈现稳步增长态势，即航空贸易货值由2000年的5200亿欧元增长至2019年峰值的11000亿欧元，2000-2019年均增速为4.0%，略高于同期外贸3.9%的平均增速。受疫情影响，2020航空外贸货值出现显著回落，近期呈现企稳回升趋势。航空贸易货值市场份额保持相对平稳的水平，2000年以来总体稳定在25%左右波动；近年受疫情、地缘冲突等影响，2021年下降至较低水平的22.4%，但仍高于全球金融危机前低谷时（2007年）的22.1%。值得指出的是，航空贸易货量在欧盟外贸市场占比较小，2000年以来在0.35-0.85%之间波动。总体来看，作为长期以来贸易货值仅次于海运的第二大运输方式，航空在欧盟外贸中发挥着重要作用。
国别市场呈现集聚分布
从国别机场货邮吞吐量情况来看，德国、英国、法国等8个国家业务量规模较大，合计的市场份额长期稳定在90%左右，2021年市场份额为91.8%；其中德国市场份额显著领先其他国家，占欧盟市场业务量总额接近30%。国别的区外市场与总体市场呈现一致的分布格局，但区外市场集中度略高于总体市场，2021年市场8个国市场份额合计达到93%。
从业务量的空间分布格局来看，机场货邮市场主要集中在欧洲的“蓝香蕉”地带，R4机场（法兰克福/FRA、戴高乐/CDG、希斯罗/LHR、史基浦/AMS）构成的“黄金菱形”区域集聚了欧洲范围内的主要货运枢纽机场。近年来，莱比锡（LEJ）、列日（LGG）、米兰（MXP）、伊斯坦布尔（IST）等机场业务量增长较为显著，其中莱比锡机场成为“黄金菱形”区外唯一成长为百万吨级的机场。值得指出的是，伦敦、巴黎等都市区内的中小机场并未能承接核心枢纽的货运功能而形成新增长点，部分机场货运业务还出现萎缩，枢纽机场仍主导大都市区的货运市场，如希斯罗机场在伦敦都市区货邮市场份额由2000年的72%提升至2019年的81%。
另一方面，专业货运枢与货运航司及大型航空物流综合服务商之间的关系更为密切。如纽莱比锡/LEJ是欧洲乃至全球航空物流综合服务商DHL的主要枢纽，列日/LGG则是全球航空物流综合服务商FedEx（原TNT）的主要枢纽。卢森堡/LUX则是欧洲最大的专业货运航空公司卢森堡货航Cargolux的总部基地，长期以来Cargolux也是LUX货运量的首位贡献者；近年来，Cargolux全货机航班量约占LUX全货机航班总量的65%左右。
